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再生解决方案

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现场勘察

考察用户场地实际现状,综合用户初步构想,搜集用户工程需求,推荐设备最佳配置;

方案规划

综合用户所需,规划最合理的现场布局;

优化选型

专家团队优化最佳方案,定制个性化产品,以最佳性价比,充分满足用户需求;

整体再生、全面环保

原生、再生、泡沫沥青温拌一体化设计,再生料冷热添加任意选择,实现公路建设经济持续发展和谐共生。

背景必要分析
  • 发展亟待解决现状

    我国公路建设尤其是高速公路建设历经将近30年的发展,全国公路通车总里程已达460万公里,其中高速公路已达13万公里,我国公路网和高速公路网规模已经位居世界前列。按照沥青高速路面10-15年的设计寿命,目前大多已进入大、中修期。

    全国每年有10%以上的沥青路面需要翻修。旧沥青层的废弃量达1.6亿吨/年。而且这个数字还以每年15%的速度递增。

    大量翻挖和铣刨的废旧沥青混合料被废弃,不仅对环境造成严重影响且大量开采石料造成严重的植被破坏流失;巨大的资源浪费和对环境的严重污染,已成为公路业必须面对和亟待解决的问题。

    近些年来,国家把循环经济可持续发展,建设资源节约型和环境友好型社会提到了历史日程。

    国家已出台相关政策,在修建、扩建公路时如果使用旧回收料再生利用,将减免税收,推广沥青混合料厂拌热再生设备、重复利用可再生资源适合我国目前国情发展。

  • 政策支持要求

    2010年,国家发改委、科技部、工信部、国土部、住建部、商务部联合下文,明确规定,废旧沥青材料在新料中的加入量达到30%的,实行增值税即征即退的政策。

    国家发展和改革委员会资源节约和环境保护司,2010年第14号;中国资源综合利用技术政策大纲;

    2012年9月27日,交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见;交公路发【2012】 489号中明确指出:

    到“十二末”,全面基本实现公路中旧料“零废弃”;旧料回收率达到95%以上;东部循环利用达60%以上;高速公路循环利用率达到90%以上。此还不包括二级公路、三级公路等普通干线和大量市政道路。

    2013年,河南省交通运输厅关于印发重点推进“公路沥青旧料再生利用技术”成果推广应用实施方案的通知,豫交文【2013】 342号,进一步要求重复利用资源的“可持续发展”战略。

  • 再生利用必要性分析

    沥青混合料厂拌热再生设备是世界上发达国家广泛使用的RAP热再生技术,美国约占60%,欧洲70%,日本、台湾、韩国90%以上。沥青混合料厂拌热再生设备不是新技术,在欧美已经使用70多年。像台湾沥青路面,已经热再生6~8次之多。日本、台湾原生机如未配再生机,不得营业。随着竞争的日趋激烈,没有再生能力的搅拌设备已经越来越难以在竞标中取得优势地位,因此再生技术的推广应用势在必行。另外建设沥青混合料厂拌热再生设备,对旧沥青混合料的再生利用是保护环境,也是重复利用资源的“可持续发展”战略在公路建设中的具体体现。

    随着国家经济发展,环境问题越来越严重,沥青搅拌站因有害烟气、粉尘的排放和高能耗等问题历来饱受污染的诟病。为响应党和国家“践行绿色发展理念,建设美丽中国”的号召,进一步提高沥青搅拌设备环保性能,减少废旧沥青材料浪费,实现沥青搅拌站与周边环境的和谐共处,建设城市环保型沥青搅拌站势在必行。

市场优势研判

沥青混合料厂拌热再生技术是将废旧沥青混合料进行回收利用的一种技术,通常与传统沥青混合料搅拌设备配套使用,近几年随着技术的进步和工艺的改进,一种整体式沥青混合料再生设备应运而生,新一代设备将原生和再生系统有机的融合在一起,解决了有效缓解了再生料利用过程中的粘结、沥青老化和蓝烟问题,沥青旧料回收利用的比例可以达到50%。但是现有的沥青旧料加热是采用顺流加热形式,无论有无过渡燃烧室,仍然解决不了废气温度过高,沥青旧料加热温度低,从而限制了再生料的添加比例。

我司的整体式沥青混合料再生设备通过将高温气体与回收气体(110℃)的有机融合,使热空气与沥青旧料进行充分的热交换,实现柔性间接加热,从而有效降低沥青的老化程度,减少沥青烟的产生,真正实现沥青旧料的充分回收利用。实现再生料30-80%以上的添加比例,运行更加安全可靠,适应更多工况,从而更容易得到业主、设计和施工单位的认可。




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